こんばんは！ツッチーです
今年１月から限定販売されている人気ホイールＢＢＳの限定モデル、ＬＭのスペシャルエディションの受付が間もなく終了しちゃいます



今回の限定モデルはいつものスペシャルカラーに加えマックガード社製のロックボルトまで付いてくる太っ腹なキャンペーンなのです。
ロックボルトのセットだけでも２万円以上しますからね・・
ハイクオリティー、ハイスペックなホイールをお探しの方、この機会に手に入れてみては如何でしょうか？
お問合わせお待ちしています。

こんばんは！ツッチーです
先日のブログにも書きましたが、今日は舞洲でインプカーニバルが行われウチの成田がデモカーと共にお邪魔しました
早速写真が送られてきたのでご紹介

当店のブースでは大阪店制作のＲ５６と共に展示させて頂きました。




わたくしツッチー、残念ながら参加させて頂いた事無いのですがこの台数凄いですね
定番スタイルから本気の仕様、ぶっ飛んだカスタマイズ、「そう来たか！」的なカスタマイズまで。
色々な仕様やカスタマイズのミニが見れるのも全国規模イベントの醍醐味ですね
他にも色々写真を撮って帰ってくるはずなのでまたご紹介させて頂きたいと思います。
それでは！

こんばんは！ツッチーです
今日はお知らせ
明日、日曜日に大阪の舞洲スポーツアイランドで行われるaf impスーパーカーニバルに当店も出展致します！
ミニの特設スペース、ＭＩＮI LOVERS ZONEにてデモカーのＲ５６を展示致します。
お時間のある方は是非いらして下さいね！入場は無料です
当日は会場に成田がいますのでお声掛け下さい
舞洲で僕（成田）と握手！（笑）
と、いう訳で今日はその展示予定のデモカーをご紹介＆解説しちゃいます。

以前のブログでもチラッと出てたり、ミニ専門誌などでも掲載して頂いたのでご存じの方もいらっしゃるかと思いますが、このイクリプスグレーの５６ＪＣＷが現在のボンドミニデモカーです
エクステリアは現行タイプのＪＣＷエアロキットをベースにmonのフロントリップとサイドスカート、リアにはＧＰディフーザーで武装！

このフロントリップ、見た目だけじゃなくエアロパーツとしての機能もズバ抜けていて高速走行時なんかフロントの接地感まるで違います

ホイールには同じくmonのtype2　１７インチ
ＪＣＷキャリパーでもバッチリ履けて純正センターキャップ流用可！
さらに純正同等サイズで車検も安心なのです！
バッチっと出した方にはオフセット違いのチューナーサイズもあります。
カラーも色々選べて自分のミニに合った仕様がきっと見つかります。
ブレーキパッドはプロジェクトμとmon共同開発ミニ専用ブレーキパッドに交換済！近日発売予定らしいのでお楽しみに！
さらにさらに
足周りはボンドガレージオリジナルセッティングのビルシュタイン車高調Ｂ１４コンフォートでローダン
オリジナルのＢ１４の高い走行性能はそのままに、乗り味をその名の通り近フォートに振った車高調です。
ローダウン＆扁平タイヤの組み合わせでも突き上げを最小限に抑えながらワインディングでは意のままに操れるハンドリングに仕上げています。
実際袖ヶ浦フォレストレースウェイにてプロドライバーの菊池　靖さんにも試乗して頂き高評価を頂きました
↑詳細は今月発売されたハイパーレブＶｏｌ171ＢＭＷ　ＭＩＮＩに掲載されています。是非ご覧ください

マフラーはmonが現在開発中のレーススペックのフルストレートマフラー（プロトタイプ）
極限まで排気効率を追求。テストを重ねて導き出されたパイプ径とパイプレイアウトで低回転から超高回転までストレスなく吹け上がります。

続いてインテリア
シートはレカロ　ＳＲ７に交換
一見よくある仕様ですが注目はココ↓

monからリリースされるレカロ用ウルトラローポジレールで取付されているんです
もう低すぎてレールが見えません（笑）
でもこれレーシーな見た目だけじゃなくレカロシート低重心化とさらなる車両操作性の向上に一役買っています。

シートポジションが低くなったら・・・
そうです！
すっかり裏メニューとして定番化している？！ウルトラショートシフトです
ちょっぴり貴重なＡＬＴＡのシフトノブがオシャレでしょ（笑）
そんなこんなで仕上げたデモカーですが間に合えばもう少し手を加えて行く予定です。
明日、是非ご覧になって下さい！
それでは！

こんばんは！ツッチーです
今日のブログは久しぶりに整備作業ブログでお届けします。
車検でお預かり中のＲ５０のロア　コントロールアームブッシュを交換しちゃいます
通称ロアコンブッシュ
「ロアコントロールアームブッシュって何ぞ？」という方も多いかと思いますので、

早速フロントタイヤを下から見た写真ですがこの写真でいうトコロのＢがコントロールアームブッシュ
タイヤホイールに繋がるアームとボディを繋ぐ非常に重要な部分です。
今回お預かりの車両、よく見ると・・・

ブッシュが切れて向こう側が覗けてます
こうなってしまうと当然ガタが出てＡのボールジョイントを支点にＣのタイヤ側にもガタが出てしまいます。
極端に言うとタイヤがブラブラの状態
そうなってくると・・・
・ブレーキを踏んでもタイヤが止まってからワンテンポ遅れてボディが止まる
・ステアリングレスポンスの低下
・乗り心地の悪化
・アライメントの変化によるタイヤの編摩耗。等々・・・
色々な悪影響が考えられます。
そんな訳で早速交換しちゃいます

アクスルキャリアをサックと降ろし確認します。

上から見るとこんな感じでスタビライザーと一緒に留まってます。
走りのグレードアップも考えている方はこの状態だとスタビライザーも簡単に交換出来ちゃいますから工賃お得です。

ブッシュを外すと六角になったアームがこれまた六角になったゴムブッシュに刺さっている形状なのが分かります。
↑ここ重要後でまた出ます。
ここまで来たらあと一息！
圧入されているブッシュを交換する訳ですが、敢えて純正品は使いません。

もちろん純正も取り扱っていますよ
今回使用するボンドミニ一押しブッシュがコチラ
　パワーフレックス社製ブッシュです
純正の柔らかいゴムと違いポリエチレン製の為、耐久性も大幅アップ！
無駄なヨレが無い為、横方向への動きも制限されトーの変化も最小限に。ステアリングレスポンスも向上します。
そしてもっともポイントなのが
　　

このブッシュ、２ピース構造なのでアームの上下(捻じれ)方向への動きが制限されずスムーズな動きが可能なのです。
そう！
上の純正ブッシュの写真をもう一度見ると分かるように、純正ブッシュは六角の軸と六角穴のブッシュでアームの上下方向の動きがある程度制限されるようになっているのです
つまりアームが上下する度にブッシュに負荷がかかる状態
特にローダウンした車両などは常時負荷がかかっている状態な訳です
そこを解放する事でアームのスムーズな動きを実現し、本来のサスペンション性能を引き出します


だからこの通り
アームの上下方向以外の動きは最小限に抑えながらもスムーズなアームの動きが可能なのです

降ろしたアクスルキャリアはついでに綺麗にしておくとオイルや水漏れなど発見しやすくて良いのです
あとは組み上げれれば完成！　
こんな感じで修理ついでに社外品を上手く使う事でリフレッシュや強化出来ちゃう部品もありますので気になる方は是非ご相談下さい！