こんばんは!ツッチーです
今日はペースマンがタイヤ交換されてます。
このブログを見て下さっている方なら「何を今さら」だと思いますが、全てのタイヤにはスリップサインと呼ばれるタイヤのライフをお知らせする目印が付いてます。
溝の中にある一直線の出っ張りがソレですね。
ちなみにコレ1.6ｍｍで設定されています。
タイヤが減ってこの出っ張りと接地面の段差が無くなったら「交換ですよ〜」のお知らせ
角度を変えてみると分かり易いかな？
ギリギリですね
そしてこれ、タイヤのライフを知る目印なのと同時に車検がＯＫかどうかの目印でもあります。
ネットで検索するとみんな好き勝手言ってますが(笑)ちゃんと道路運送車両の保安基準 細目を定める告示 走行装置で1.6ｍｍ以上と決まっています。
つまりスリップサインが出るイコール非適合というわけ。
まぁ車検と言っても検査官も人間ですから見落としもあるでしょうし、全ての検査車両のタイヤ溝までチェックしているかというと・・・なので通ってしまう可能性は否定しませんが。
それよりなにより十分な溝の無いタイヤは危険です！
特にこれからの季節、梅雨などは濡れた路面で思わぬスリップにも繋がりかねません！
タイヤの定期的なチェックをお忘れなく！
メンドクサイって人はボンドミニに乗ってきて下さい勿論、無料で点検します。
タイヤも国内外、各社取り扱っていますのでお見積りだけでもお気軽にどうぞ。
それでは！
こんばんは。
いきなりですが、
今年の夏にファミコンの名作？！迷作？！たけしの挑戦状がスマホでリメイクされるそうです。
今、なんだクソゲーかって思った人手を挙げなさい！(笑)
小学生の頃プレイして訳が判らなすぎて痺れたのを覚えてます。
大人になってやったらクリア出来るのか気になるのでダウンロードしちゃうかもです。
何気にゲームします、ツッチーです
さてさて今日のピットの様子はと言うと・・・
またまたまたＲ５６系エンジンのオイル漏れ修理です。
今回のお車は結構重症です
それはそうとこの作業、最近毎週やってる気がします
Ｒ５６系前期は特に避けては通れない道の様です
ま、一回修理しておけば暫くは大丈夫ですからね。
気が付いたら早めに修理しておきたい部分です。
Ｏｈ．．．
ここまで逝ってると正直何処から漏れてるか正確な判断は難しいです。
と、言う事で今回はいつものシール交換に加えターボのオイルライン、イン、アウトも一緒に交換
一先ずコレで様子見です。
それとオイル漏れでの注意点なんですが水回りのホースがオイルで汚れっ放しはとても危険です。
何故なら水回りのホースは耐圧ですが耐油ではないから。
常にオイルが付着するような状態だと油分を吸ってブヨブヨになってるケースが多いです。
そうなるとモチロン耐圧性能も著しく低下しますので余計なトラブルに繋がってしまいますからね。
要は繰り返しになりますがオイル漏れは早めに修理しましょうって事です。
そして出来れば定期的な点検、特に下回りはチェックは欠かさず行いましょう。
お心当たりの方は是非ボンドミニにご相談下さい。
それでは！
こんばんは!ツッチーです
ＭＩＮＩのチューニングパーツやアクセサリーでお馴染みＡＭＳＥＣＨＳ(アムゼックス)から新たにＦ５６系用オリジナルサスペンションキットがリリースされました！
写真はアムゼックスブログより
このアムゼックス オリジナルサスペンションキットは大元の阿部商会さんが取り扱いをしているEibach の車高調、プロストリートＳをベースに完全オリジナル仕様で作製されているそうです。
イメージカラーのグリーンにペイントされたスプリングがカッコいいですね！
気になる乗り味はまだ乗った事が無いのでレビューは出来ませんが足回りのエキスパート、アイバッハとアムゼックスがタッグを組んだ足が悪いはずがありません
大いに期待して良いでしょう！！
ちなみにベースになっているプロストリートＳはその名の通りストリーに照準を合わせた減衰固定タイプの車高調なので、快適性を大きく損なうことなく、最抜群のスポーツ性能とスタイリッシュな車高が実現出来るまさに街乗り〜プラスαにもってこいな車高調です！
適合車種はＦ５５、Ｆ５６全車 ５７書いてないけど多分大丈夫だ思います。
ダウン量は-３０mm〜 -５０mm
定価は１９８．０００円(税別)とお求めやすい価格になっています！
ちなみに初回入荷は少量らしいので欲しい方はお早めにお問い合わせください！
それでは！
こんばんは!ツッチーです
今日はコチラのクラブマンのオイル漏れ修理などなどの作業を進めます。
いろいろ作業があって写真は撮り忘れました
という事で過去のブログから同じ作業内容の写真でお送りします。
オイル漏れ箇所は超定番のオイルフィルター付け根から
前期型を中心にここから漏れている車両凄く多いです
殆どが距離数多めの車両ですが中には距離走ってなくても漏れている個体もありますね。
ちなみに今回修理させて頂いた車両はナント１万キロ台
まぁ、いくら距離薄でも１０年近く前のシール(ゴム)ですからね。いつかは漏れます。
但し、傾向としてオイル管理が悪かったりすると比較的漏れやすい様です。
交換時にはオイルとクーラントが両方抜けちゃうので今はまだ漏れて無くてもどちらか交換の予定があれば予防で交換しちゃうのもおススメです。
「最近エンジンの前側からオイルが漏れてるみたい」
なーんて人はココの漏れかもしれません。
是非一度ご相談下さい。
それでは！
こんばんは!ツッチーです
今日は足回りリフレッシュでお預かりのＲ５６を最後の仕上げ、アライメントの為、工場に回送
ボンドミニ店舗にはアライメントテスターは無いので事前予約で作業時間約半日となりますがアライメント調整もお気軽にお申し付け下さい
という事で休み前の話になってしまいますがブッシュも打ち替えました。
平日の空いてる時間をみてアクスルサポートをサクッと降ろし
ロアコントロールアームのブッシュを打ち替えました。
ココのブッシュ色々なメーカーからリリースされていますが個人的に一番おススメはパワーフレックス！
２ピース構造で捻じれが起こらない構造なのでアームの動きがメチャクチャスムースになります。
純正や純正形状でゴムがみっちり詰まったタイプは捻じれにくくなるのでアームの動きは重くなります。
まぁこの辺のフィーリングは好みもあるでしょうからどれがダメってのも無いんですが１ピースのタイプは角度も見て打ち直さないと逆効果です。
降ろしたついでに綺麗にしておきます
清掃は整備の基本
今後何かトラブルがあっても気が付き易くなります。
リフレッシュ後の試運転は最高！！！
ショックもＳＡＣＨＳだしアームの動きも良くなってるので新車以上
これでまた気持ちよく乗れますね！
オーナー様、明日のご来店お待ちしております。
それでは！