こんばんは!ツッチーです

 

今日はコチラのF56を色々触らせて頂きました

 

 

バッチリ決まった車高はもちろんBLSTEIN B14

約30mm前後のローダウンになっていると思います。

当店ではオーナー様よりご指示がない場合、一先ず推奨値でご納車させて頂いています。

これは推奨値が「メーカーの考える理想値」である為です。(※メーカーによって推奨値の設定がない場合は調整範囲の真ん中にさせて頂いています。)

車の使い方や好み、仕様は「お客様それぞれ」ですので、先ずはその状態『メーカーの考える理想値』を確認して頂き、それから必要であれば好みに合わせて再調整する事をお薦めします。

初回の車高調整は無料で承っておりますのでお気軽にどうぞ。

 

 

ホイールはBBSの鍛造1ピースRI-A18インチ

低ダストブレーキパッドも一緒に導入

 

やっぱりBBSは良いですね〜

デザインとか性能も申し分ないんですけど、個人的にはそれより何より、何年経っても色褪せない(物理的にじゃないですよ)存在感が本当に凄いと思うんです

10年落ち20年落ちの車でもホイールがBBSだと『おっ!』ってなりますもん

サイズは18インチですがボルトホールより内側から伸びた長いスポークが一回り大きく見せますね。

ちなみにタイヤはミシュランPS4

スポーツ性能、コンフォート性能、共にトップクラスのお薦めタイヤです。

18インチだと乗り心地が・・・とか、ロードノイズが・・・とか心配されている方は是非一度お試しください。

 

オーナー様、本日はご用命ありがとうございました!

 

 

 


こんばんは!ツッチーです

 

車両販売のボンドカーズ アリーナ店の在庫車紹介動画に乱入しちゃいました

 

後期の走行1500kmで、コレだけのカスタム&純正OPの数々

こんな車、二度と出ないんじゃないでしょうか?!

流石に良いお値段しますが内容を考えるとメチャメチャお買い得な車両です。

 

お値段・年式・装備・走行距離など詳細はこちらからどうぞ

 

さて今日はR53のドライブシャフトブーツを交換

 

どうゆう訳か、右イン側が切れる事が多いのですが今回のお車は左イン側が切れています。

サクッと取り外しまして・・・

 

切れるのは決まってココ一番内側、バンドの隣です。

 

アームの上下と一緒に動いて一番負荷が掛かるんでしょうね。

 

先ずは分解

切れてから随分時間が経ってしまっているようでグリスは空っぽ、中は砂が入ってしまっているようでジャリジャリしてました

酷いとジョイントのベアリングがダメになってしまうのでブーツ切れは発見次第即修理がお薦めです。

 

洗浄してベアリングなど各種を点検します。

 

 

新しいブーツを被せて組み立てながらグリスを充填すれば完成です。

 

 

こんな感じ

ちなみにブーツ切れは車検不合格率100パーセントです。

 

R53の修理&メンテナスもボンドミニにお任せください。

 

 

 

 


こんばんは!ツッチーです。

 

ここの所、更新できなくて死亡説が流れそうな勢いですがなんとか生きています(笑)

どうににも、こうにもならない位、忙しくてげっそりです

 

何をやってたかと言うと・・・

 

 

 

 

F56JCWのクラッチ&デフ交換などなど

なんとなく写真でも伝わる思いますが、バラす部分が多いのでメチャメチャ時間が掛かります

 

写真を撮り忘れたのが致命的ですがクラッチはおなじみARUGOS

デフはCUSCOの1.5WAYに交換しました。

 

R系で数えきれない位交換してきたARUGOSですがF系でもヤッパリ最高!

軽量フライホイールでレスポンスがビンビンだし、シングルマスですから繋いだ瞬間ググッと車が前に出ます(純正のデュアルマスは繋がりがマイルドな分、出足がワンテンポ遅れてます)

しかも交換して驚いたのがF系はペダルが純正より軽くなる!!!

さらに純正だとペダルの重さにムラがある(切れる&繋がる瞬間が一番重くて奥が軽い)んですがARUGOSは一定の踏力でペダル操作が可能です。

これホントに良い!!

 

デフ(LSD)はサーキットやレースにも使われているCUSCOだけあって超男の子仕様に(笑)

低速だとバキバキ言って曲がっていきます

タイヤがすぐに無くなりそぉ〜

その代わりコーナー立ち上がりが鬼のようなトラクションです

 

で、コレだけじゃなくて。

コチラのF56JCW後期もクラッチ&デフ交換

 

 

ミッション開けて気が付いたんですけど前期、後期でギアの形状とか若干違ってたりするんですね

 

純正デフを取り外しまして

 

 

コチラはクワイフのデフ(LSD)に交換

クワイフは上で登場したCUSCOの機械式と違い、ヘリカルギアと言うギアの仕組みで左右の回転差を抑えるのでメンテナンスフリー

効きは非常にマイルドで作動音もしないので普段使いもモッテコイなのであります。

 

 

クラッチは同じくARUGOS

ちょっと体重測定してみましたよ

 

純正が18,8キロに対して

 

 

 

ARUGOS、12キロ

まさかの30パーセント以上・・・40%近い軽量

そりゃあレスポンスがビンビンになりますわ

 

よく軽量フライホイールを入れるとアイドリングが不安定になるとか、坂道でトルクが無くなるとか言われますがそれは極端な話。

少なくともARUGOSではそう言ったデメリットはほぼ体感しないと思いますよん

 

今回ご紹介させて頂いた2台は他にも色々色々色々色々色々・・・やってますので時間があればちゃんと写真を撮ってご紹介させて頂ければと思ってマス。

 

それでは!