こんばんは!ツッチーです
今日はお預かりしたＲ５８のスタビライザーを交換
超簡単に言うと、車がカーブを曲がるときに傾く(ロールする)のを抑制するのがスタビライザー
純正でも付いてますがこれを社外の強化品にする事で、もっともーっとロールさせなく出来ちゃいます。
どのくらい違うかというと、自分の車なら交差点曲がるくらい低速で短い距離でも一瞬で違いが判るくらい激変します。
まさにゴーカートフィール
高速のレーンチェンジとか最高です。
乗り味を大きく変える部分なので万人受けするパーツではありませんがもっとスポーティーに！もっとゴーカートフィールを!って方には超お勧めです。
今日作業は完了したのでアライメントと最終チェックで明日ご納車予定です。オーナー様、今しばらくお待ちください。
それでは！
こんばんは！ツッチーです
岐阜で行われたＭＩＮＩ ＬＩＶＥの様子が潜入していた成田特派員からと繰られてきましたのでご紹介
天候はあいにくだったようですがそれでも凄い台数が集まったみたいですね！
また機会があれば参加させて頂こうと思います。
それでは！
こんばんは
昨日は急遽私用で休んじゃいましたスイマセン
ツッチーです
今日はＦ様のＦ５６にレカロのフルバケ、ＳＰ−Ｇを取付させて頂きました。
フルバケというとサーキットとかスポーツ過ぎるイメージの方も多いと思いますが街乗りを初めとするストリートユースにも超お勧めなのです。
だって「運転」という行為だけで見るとフルバケなら体を支える為に余計な力はほぼ必要ないですからね。
その分、ペダル操作やハンドル操作にも集中できるってもんです。
後部座席乗り降りしづらくなっっちゃうでしょ？って言われるとコレだけは何も言い返せません(笑)
でも左側通行の日本なら助手席から後部座席にアクセス出来れば十分ですしそもそも後ろに人載せないよ!って人には全く関係ない部分です。
それとフルバケというとホールド性に注目しがちですが軽量化にも大きく貢献します。
純正シートはリクライニングの機構やエアバッグなど様々重量物が付いているのでまぁ〜重いんです。
車種、仕様によっても異なりますが大体２０キロ前後
それがフルバケなら１０キロチョットＳＰ−Ｇとレール、サイドアダプターで１３キロだっけな？
まぁとにかくグッと軽くなるんです。
そんな訳でセミバケも良いですがフルバケも凄く良いんです！！
Ｆ様ご来店ありがとうございました！！
こんばんは!ツッチーです
今日のブログはちょっと真面目に書きます・・・・いつも真面目ですが(笑)
そして超長いです。
前から書こう書こうと思っていた内容なのですが中々書くタイミングが無く、先延ばしにしていたのですが本当に同じ内容の問い合わせが多いので今日しっかり書きます。
それはここ数年問い合わせが非常に多いＲ５６、Ｒ６０系直噴エンジンのインジェクター清掃について。
「いくらですか？」「やってますか？」「やった方がいいですか？」
と、その前にインジェクターって何ぞ？という方もいると思いますが簡単に言うとエンジン内部にガソリンを供給する霧吹きみたいな物です。
まぁそこが汚れるから取り外して清掃しましょう！って言うのが巷で流行り？（流行ってるのか？）のインジェクター清掃です。
話は戻ってボンドミニ的回答は
Ｒ５６系Ｒ６０系直噴エンジンのインジェクターを取り外しての清掃は行っておりません。
理由は大きく２つ
まず１つは「費用とリスク」
ココからは結構専門的な話になるので詳しくない方はチンプンカンプンだと思いますが、なるべく分かり易く書きます。
先ずこれが新品インジェクター
汚れた画像は画像検索すればいくらでも出てくるので端折りますが、直噴エンジンは使っていると燃焼室に出ている先っぽが真っ黒にカーボンスラッジで汚れるので、そんなの見たら普通は綺麗にしたくなりますよね。
でもちょっと待って！！！
矢印が刺す白い部品、コレ知ってます？
インジェクターシール(テフロンリング)って言う部品です。その名の通り燃焼室からガスが漏れないようにシールしている部品です。
余談ですがトヨタの８６はサーキットでブン回すとコレが破損して圧縮漏れをおこしパワーダウンするというのは一部で有名な話だそうな・・・。
話が逸れましたがこのシール、インジェクター脱着時には必ず交換しなくちゃいけない部品なのです。
ＢＭＷのサービスマニュアルにも記載されています。
まぁ燃焼室のシールですからそらそうです
再利用とか怖すぎるでしょ柔らかくなるから１０分以内にとか書いてあるし・・・
様々な修理や交換手順が載ってるサービスマニュアルで「新品を用意してね！」は多いですが「再利用禁止！」は意外と少ないです
それくらい重要なパーツって事ですね。
もし交換する場合はシールの脱着にＳＳＴ(スペシャルサービスツール)が必要で取付前にこれまたＳＳＴでサイズ調整して取り付けるという・・・・
まぁまぁ、それは良いです。でもココで問題発生！
このパーツを含めたリペアキットこれ
↓
１万円とチョットします。
１台分じゃないですよ？１本分です。
つまり１台分は４気筒なので４万円とチョット
なのでどんなに良心的な価格で作業しても最低４万円チョットは部品代がかかる訳です。逆に言うと４万円以内で作業するという事は「シール再利用してます」って事。
「今までやって問題ない！」の声も聞こえて来そうですが、それは再利用して大丈夫という根拠にはなりません。
勿論サービスマニュアルが全てとは思いませんし、作業ノウハウもそれぞれだと思いますので世の中の他のショップにはウチが知らない手順やノウハウがあるかもしれません。
なのでインジェクターを取り外して清掃すること自体は否定しませんが、ボンドミニ的考えで行くと「費用が合わない」、「現実的な金額ではお客様に大きなリスクがある」と考えています。
そして理由の２つ目
それは「清掃手順」と「効果」
こびり付いたカーボンスラッジは容易には落とせないので通常インジェクターの清掃には専用機器を使用して行います。
磨いたり拭いたりでパッと見、キレイでも肝心の噴射口やその奥が汚れていたら意味無いですからね。
というか極端に言うと表面の汚れなんてどうでも良いのです。だって燃焼室に出てるんですから汚れて当然。汚れて無い方がどうかします。
同じ様に燃焼室で仕事をしているプラグだってどんなに調子良くてもチョット走っただけでカーボンスラッジで真っ黒けですが清掃しましょう！ってならないですよね？
プラグなら大事なのはちゃんと点火(スパーク)するかどうかという事
※イメージです。
ちなみに直噴のインジェクターを横から見るとこんな感じ
さっきのインジェクターシールもいかに重要なパーツか分かりますね。
インジェクターで大事なのはちゃんと燃料が噴射できるかどうかという事。
「汚れている」＝「噴射状態が悪い」 ではないという事です。
まぁやったって話は聞いたことはありませんが一応ＢＭＷサービスマニュアルでは超音波洗浄機での洗浄が指示されています。
メガネと一緒。超音波なら傷付けずに細部まで綺麗に出来ますからね。理に適ってます。
某有名インジェクタークリーニングシステムでも通電して内部まで超音波洗浄機で洗浄するそうです。
と、ここまで書いてなんなんですが、そもそも清掃どうこうの前にそのインジェクターの噴射状態が本当に悪いのかどうか？
だって直噴エンジンのインジェクターは５０〜２００barとトンデモ圧力で噴射しているんですよ？1cm平方に約２００kgもはや凶器(笑)
Ｆ１のエンジンは500barだとか
またまた脱線してしまいましたが、目視で汚れているかどうかだけが判断基準とは、いささか判断材料として不十分ではないでしょうか？
繰り返しますが直噴エンジンの場合、インジェクターの先端は燃焼室に出てるので汚れて当然な訳ですから。
またまた登場してしまいましたが某有名インジェクタークリーニングシステムでは噴射状態を目視で確認し、噴射量も測定します。
清掃後にも噴射状態と噴射量を測定し、それでもダメなインジェクターは交換という事。
つまり今、巷で多く行われているＤＩＹ的なインジェクター清掃は事前の測定も確認もしない物を良くなったかどうかも分からずに再び取付けるという事になってしまわないでしょうか？
「いや、清掃したら調子良くなったよ？！」「アイドリングが安定した！」等、体感されている方も多いそうですが、上でも書いたように安価に作業した場合、大きなリスクがある作業で「なんととなくの体感」では当店で作業を承ることは出来ません。
以上がボンドミニの考える「インジェクターを取り外して清掃する」事についての考えです。
しつこいようですが清掃行為自体を否定する訳ではありません。
あくまでも当店が今ある情報や実績で判断しての「当店としての見解」です。誤解の無いようよろしくお願いします。
明日はいつも通り真面目にゆるいブログを書きます(笑)
こんばんは。ツッチーです
今日は修理でご入庫中のＲ５２カブリオレを進めてイキマス。
故障内容はＲ５０系ではド定番のパワーウィンドーのトラブル
ちなみに場所は運転席側リアウィンドー
動かなくなっちゃってます
開かないならまだ良いんですけど、大体こうゆうのって閉まらないなんですよね
梅雨時期に最悪な故障です。
嘆いていてもしょうがないのでサクッと摘出して直していきます。
毎回の事ですがこの狭い隙間からよくこのサイズの機構が出てくるもんだと感心します(笑)
早速修理、交換に取り掛かる訳ですが動かなくなる原因として大きく分けると２つ！
モーターのトラブルとレギュレーター(上げ下げの機構)のトラブルです。
モーターのトラブルは大体がロックして動かなくなるパターン
症状としてある日突然ウンともスンとも言わなくなります。
この場合だと衝撃を加えると動き出す事も稀にあります。業界ではこの衝撃を加える事を魔法のおまじないといいます(嘘)
でもたまに動き出すのは本当ですよ。
もう一つはレギュレーターのトラブル
ワイヤーの断線や各プラスチックパーツの破損ですね。
症状は「ある日突然動かなくなる」までは一緒ですがパーツ破損時に「バキッ」と音が出たり動かなくなった後、スイッチを操作すると「メキメキ」とか「ガラガラ」異音がします。
これはもうどうする事も出来ないので交換となります。
ちなみに動かなくなったらどちらのパターンもむやみに動かしてはイケマセン！余計なトラブルに発展してしまう事もありますので。
それと当店はどちらも場合も交換時はモーター、レギュレーター同時交換を推奨します。
今回は後者のレギュレータートラブル
見事にワイヤー接続部が破損してワイヤーが外れてました
Ｒ５０系は年式的にプラスチックやゴム類のパーツ破損や劣化が多くなってきていますがちゃんと部品も出ますしちゃんと直ります
ちなみに新品の裏側はこんな感じになっています。
ワイヤーと滑車とレール意外に原始的な仕組みなのです。
あとは逆の手順で戻してチリ合わせの微調整をしたら完了です。
パワーウィンドーがウィークポイントの５０系ですが適度に動かすことは非常に大事動かし過ぎも良くないですけど
でも久しく動かして無いなら「あえて動かさない」のも一つの手です
何か月、ヘタしたら何シーズンも動かして無いのに
「よーし久しぶりに屋根開けちゃうぞ！」
なんてやると痛い目見ちゃいます
上手に車と付き合っていくのが大事です。
パワーウィンドー修理もボンドミニにお任せ下さい