こんばんは!ツッチーです
今日は車検前整備でお預かり中のＲ５０の作業を行いました。

基本の油脂類交換から各フィルターの交換などなどに加えＲ５０系のウィークポイント、バイブレーションダンパーも予防整備で交換しちゃいます。
何度となくこのブログでも書いてますが純正のバイブレーションダンパー(クランクプーリー)はその名の通りダンパー機能を持たせるため内側と外側がゴムで繋がった２ピース構造になってるんですね。


新品と比較
で、そのゴムが劣化して千切れるとバイブレーションダンパーが壊れベルトの駆動が出来なくなってしまうという・・・。
新車から一度も交換してない車両だと確実に１０年以上が経過している訳ですから、そんな重要な部品が１０年前のゴムで支えられているのが良い訳がないのです。
実際、交換せずにこんな感じで壊れてしまった車両を何台修理してきたか数え切れません

交換作業自体は約１時間ほどで済みますので交換歴の無い５０、５３は交換を激しくおススメします！
Ｒ５３ならゴムが無い社外のプーリーにしてしまうのも一つの手ですね。
ちなみに僕の５３は社外の軽量クランクプーリーです
５０系のメンテナンスや修理は是非ボンドミニに一度ご相談下さい。
それでは！

こんばんは。ツッチーです
とうとうこの季節がやって来てしまいました。
そう！花粉
激しく花粉症のわたくしツッチーは一年で最も憂鬱な季節なのであります
このブログを見て下さっている方の中にもそういう方多いのではないでしょうか？！
そんな季節におススメしたいのがコチラ！

ＭＡＮＮＦＩＬＴＥＲ(エアコンフィルター)ですem_pika
天然ポリフェノール配合により、従来の除じん・脱臭に加え、菌やカビの繁殖を防ぎますem_pika
さらに、スギ花粉やダニなどのアレル物質も除去し、安心で快適なドライブが楽しめます。
しかもこのフィルター、広い吸着面を持つ活性炭層がある為、排ガス臭、たばこ臭などの臭いを除去、性能を長く保ってくれちゃいます。
エアコンの嫌な臭いが気になる方は一緒にエアコン消臭もやると効果的ですem_smile1
ちなみに使用状況により異なりますが、最適な状態でお使い頂く為に１年、もしくは１００００ｋｍでの交換がオススメです。
ちなみに交換が意外と簡単
ちょうど車検整備中のＲ５６が入庫しているので手順を紹介


Ｒ系は全車、助手席の足元上にフィルターがあります。（ちなみにＦ系は運転席フットレスト横）
ＭＡＮＮＦＩＬＴＥＲは親切丁寧、写真の取説付きです。・・・左ハンドルですけど(笑)

Ｒ５６、Ｒ６０系は爪２箇所で蓋が留まっているだけなので細いマイナスドライバーなどでそれを起こせばこの通り
Ｒ５０系は奥側にも爪があるので計４箇所

あとはフィルターをズルッと引きだせば摘出完了
新品と交換するだけです。
簡単ですね
ちょっとした作業ですが自分でやるとＭＩＮＩへの愛着も一層湧くかもしれません
勿論、お買い上げ時にお声かけ頂ければ喜んで交換させて頂きまーす
この季節エアコンフィルター交換おすすめですよ！
それでは！

こんばんは。ツッチーです
先週から車検と一般修理のお預かりが多くお陰様でメチャクチャ忙しく過ごさせて頂いています。
皆様ありがとうございます。
さてさてそんな今日は車検整備の定番、ベルト交換の様子をお送りします。

先ずはリフトでウイ〜ンとアップ
ついで作業でフルード交換もしちゃってます。

先ずは運転席側のタイヤを外します。

続いてインナーフェンダーをめくります
するとプーリーとベルトが出てきます。

ここで登場！
タッタラタッタッターターターン！(ドラえもんの秘密道具の効果音)
エスエスティー(ＳＳＴ＝スペシャルサービルツール)
コイツを・・・

ブスっと

するとテンショナー(ベルトの張を調整するパーツ)に上手い事はまります。

後はグイッと回せば・・・
こんなにパツパツに張ったベルトが・・・・

この通り緩々に
後は古いベルトを新品に交換すればＯＫ！
ちなみにベルトの交換タイミングですが

こんな感じで少しでも切れていたら交換推奨です。
部品自体も数千円なので「まだイケる」なんて思わずに車検や一年点検などのタイミングで早めの交換がお勧めです。
消耗品の交換からメンテナンスまでボンドミニにお任せ下さい！
それでは！

こんばんは。ツッチーです
今日はＲ５０を車検整備
基本的に車検整備だと修理やメンテナンスがメインですがもう一つ重要な物があります。
それは・・・
予防整備
今は壊れていないけど、近い将来故障の恐れがある部分を予め交換しておきましょう！って言う事です。
代表的な部分がＲ５０系のクランクプーリー正式名称バイブレーションダンパー

エンジンの回転をオルタネーターやエアコンコンプレッサーにベルトを介して伝えるコレ

このクランクプーリーは振動や衝撃吸収の為、内側と外側がゴムで接合された２ピース構造になっています。
そのゴムが経年劣化により断裂してしまうのです。
こうなります
Ｒ５０系と言えば最終モデルでも１０年以上、初期型なら１５年が経過している訳ですから１０〜１５年前のゴムでそんな重要な部分が繋がっているという事にもなります。
実際に去年だけでも何台この部分の破損で修理入庫があったか数え切れません
なかには複数台同時入庫とか、別件でお預かり中に当店で寿命を迎えるという笑えないケースもありました

サクッと新品に交換これで数年は心配いらないでしょう
ホントにホント！
５０系でクランクプーリーの交換歴が無い車両は近い将来必ず破損します。
しかも突然！！
自走できればラッキー最悪自走不可です。
５０系を乗り続けるなら今、自覚が無くても症状が無くても交換歴が無ければ絶対に交換しておいた方がいいです！
ちなみに僕は５３買って即交換しました
予防整備は重要です！
それでは！

こんばんは!ツッチーです

いよいよ明日からオートサロンですね
このブログを見て下さっている方で行かれる方も多いのではないでしょうか？！
来場される方は是非ボンドグループブースにお立ち寄りください。
ちなみにボンドグループブースは東側のホール７真ん中あたりです
さてさて今日のボンドミニはＲ５３がアッパーマウント交換と点検でご入庫


見事に切れてますね


路面からの入力は基本的にサスペンションによって受け止められますが全部が全部スプリングとショックアブソーバーで処理される訳ではなくアッパーマウントなどブッシュも衝撃、振動の吸収に重要な役割を果たします。
特にＲ５０系は既に１０年以上が経過している事もあり過去に交換歴が無ければほぼ１００％いずれかのブッシュ、マウントがダメになっていると考えて間違いありません。
ブッシュやマウントがダメにしまうと異音が出たりステアリングレスポンスの低下や乗り心地の悪化、など車の挙動にも大きく影響します。
さらにブッシュやマウント類が劣化しているとどんなに良いサスペンションや良いタイヤに交換しても性能が全く発揮できない事にもなります。
今回はアッパマウント交換をさせて頂きましたが他にも

コチラも定番、コントロールアームブッシュや

スタビライザーのマウント

ステアリングラックのマウント
など全てゴムなので劣化したら交換が必要です。
せっかく素性の良いＲ５０系ですから是非リフレッシュしてドライブを楽しんで頂きたいと思います！
Ｒ５０系のリフレッシュはボンドミニにお任せ下さい！