こんばんは!ツッチーです
今日は先日ＢＢＳのＬＭを装着させて頂いたＦ５６をご紹介
・・・とその前に今日はいつもと趣向を変えてホイールの話から始めちゃいます。
アルミホイールには大きく分けて鋳造と鍛造の２種類があるのはご存じの方が多いと思います。
ドロドロに溶かしたアルミを型に流し込んで作るのが鋳造、アルミの塊を高温、高圧で押し潰して作るのが鍛造ですね。
では鍛造の中でも大きく分けると２種類に分かれるって知ってます？
一つは、その押し潰して作った「ビレット」と呼ばれる「鍛造アルミの塊をホイールの形に削り出す方法」で作った物
海外製鍛造ホイールの多くがこの方法で作られています。
僕がゴチャゴチャ書くよりこっちの動画を見てもらった方が分かり易いです(笑)

もう一つはＢＢＳなどでも行われている「型で押しつぶしてそのまま造形する方法」

押し潰したあとそのままディスクの形になっているのがお分かりでしょうか？
けっこう古いけどこっちの動画の方が分かり易いかな？

お昼の情報番組？！にまさかのＢＢＳ登場
と言う事で製法が異なる両者ですが、前者は工作機械次第で複雑な造形が出来るメリット、後者はデザインに沿った鍛流線（メタルフローライン）が成形される為、非常に高い強度を持った鍛造ホイールになるメリットがあります。
ちなみに鍛流線とは「金属組織のもつ流れ」
木で言ったら木目ですね
その物の形状に合わせた木目だったら頑丈な物になるのが何となく想像できると思います。
２０年近く前かなぁ〜、なんかの車雑誌の裏表紙がＢＢＳの広告で、この鍛流線について書いてあったのですが当時免許も無い僕はチンプンカンプンだったの覚えてます(笑)
そんな鍛造の中でも更なる強度を極めた鍛造ホイールがＢＢＳなのです。
それと「鍛造ホイール」＝「軽い」っていうイメージの方が多いと思いますが正確には間違いです
何故なら鋳造より鍛造の方が密度が高いので全く同じ形状なら「重く」なる訳です。
ＢＢＳなんて「BBSの鍛造へのこだわりは、鋳造ビレットを鍛造で1/4以上にまで押しつぶす鍛錬比にあります。ＨＰより抜粋」ですよ
どんだけ小さく潰しちゃうのよ
つまり「軽い」じゃなくて正確に言うと「強度を活かして軽く作れる」が正解なのです。
現にＲＦやＲＥはメチャクチャ軽いですがＬＭは言うほど軽くないですしね。その分強度に振ってあるって事です。
・・・・話が長くなっちゃいましたね
続きは明日にします(笑)
それでは！

こんばんは。ツッチーです
お菓子のカールが９月から西日本のみでの販売になるみたいですね
しかもカレー味は生産終了だとか・・・
なんですかね？！無くなると言われると食べたくなります。
今日帰りに買って帰ろうと思います
さてさてそんな今日はＦ５６ＪＣＷに３Ｄデザインのフロントリップスポイラーを取付させて頂きました。


エッジの効いたシャープなデザインでＪＣＷバンパーにピッタリ
カッコ良いです
カーボンなので高級感とレーシーさも抜群ですね
3Dデザインは他にもリアディフューザーとルーフスポイラーが有ります。
３Ｄデザインのパーツはボンドミニにお任せ下さい！

こんばんは！ツッチーです
今日はコチラのＦ５６クーパーＳを色々触らせて頂きました。


先ず吸気はＮＭエンジニアリング
見た目も吸気効率もアップはモチロンですが、なんと言っても剥き出しタイプは吸気音がレーシーです！
フィルターを洗ってメンテ出来るのもポイントですね！

吸気を換えたらモチロン排気もです。
リモコンで音量切り替え可能なレムスセンターマフラーもセットで交換です。
リアだけでもいい音しますがセンター換えるともっといい音しますし、パイプ径も太くなるので排気効率も上がります。

もちろん足も換えてます
乗り心地の良さと高い剛性からくるシャキッとした乗り味で町乗りから峠、ワインディグまで気持ちよく走れます。
国内セッティングがなされているＦ系用はホントに快適なのでファミリーユースの方にもオススメです。

車高は推奨地でこんな感じ
グッと引き締まってかっこよくなりましたね！
ブレーキパッドも換えてダストが劇的に出なくなってますからあとはホイールでしょうか？！
Ｉ様、ご来店ご利用ありがとうございました。

こんばんは!ツッチーです
今日はＦ５７カブリオレにビルシュタインの車高調Ｂ１４とスペーサー、低ダストパッドなどの作業をさせて頂きました。

走行３桁キロメートルのピカピカ新車です。
ホイールが汚れない事で好評の低ダストブレーキパッドですが交換するなら早ければ早い方が良いです。
ホイールに汚れが焼き付いてしまうとなかなか綺麗に出来ないのは勿論の事、ブレーキローターやキャリパーが一度真っ黒になってしまうと綺麗にするのが難しいですからね
綺麗なうちに低ダストにしておけばホイール以外の足回りも汚れにくく出来ます。
さらに低ダストパッドの多くがロングライフなので長い目で見るとお財布にも優しいのであります。


足はお馴染みＢ１４ですがカブリオレだと３ドアより車重が１００キロほど重いので取付時のセッティングがやや異なります。
カブリオレの方が重いって意外じゃないですか？補強やソフトトップの機構って重いんです。

仕上げはスペーサー
ＭＩＮＩの場合、足回りの構造上ローダウン時におけるキャンバー変化はリアの方が大きいのでフロントと同じだけ下げてもリアの方がやや引っ込んで見えます。
なのでスペーサーはリアの出る量を大きくするとバランスがよく見えます。
但しアライメント調整してリアのキャンバー起こしたとかアーム入れて起こしたなんて場合は当てはまらないのであくまでナチュラルキャンバーでの話です。
まぁ入れるスペーサーのサイズにルールは無いのでこの辺はお好みですが

それとスペーサーを入れる時に忘れちゃいけないのがロングボルト！・・・・というかこれじゃないと取付出来ません
店頭でご用命頂ければ自動的に合った物をご用意させて頂きますがeショップなどで購入される際はお忘れなく！
純正が２８ｍｍなのでスペーサーの厚み分ロングが必要です。
例えば１２ｍｍスペーサーなら２８+１２で４０ｍｍのボルトですね。

今回はフロント１２ｍｍ、リア１５ｍｍで取付させて頂きました。
うーんカッコいいです。
オーナー様、ご用命ありがとうございました。

こんばんは!ツッチーです
今日ご紹介させて頂く車両はブレーキパッド交換のご相談でご来店頂いたお客様のＦ５５クーパー
がっ
肝心のブレーキパッドがたまたま在庫切れ常に在庫管理して切らさない様にしてるんですけどどうゆう訳か同じ車種、同じ品番を使う作業が重なるときは重なるんですよねご迷惑をお掛けしてスイマセン
そんな訳で皆様、在庫とピットの空きがあればクイック作業も可能ですが出来ればご予約のご連絡を頂いてからのご来店をお願い致します
話は戻って
しかしお客様から「せっかく来たから」のまさかの一言が
その結果、ノーマル(１５インチノーマル車高)でご来店頂いたＦ５５クーパーがこうなりました

じゃじゃ〜ん
ほど良く下がった車高とmonの１７インチホイール３．１Ｖで一気にスタイリッシュになっちゃいましたいやーさり気無くてカッコいい！

ダウンスプリングはＨ＆Ｒ
使い勝手を損なわない約３０ｍｍダウンです。ちょうどタイヤとフェンダーの隙間が綺麗に見える感じですかね。


純正１５インチから一気に２サイズアップしたmonの１７インチ、タイプ3.1Vはマットガンメタルのカラーをチョイス
白ボディ黒ルーフにも相性ピッタリですね。
今回は純正キャップを流用取付させて頂きました。

組み合わせるタイヤは高いウェット＆ドライ性能に加え優れたコントロール性能と応答性能を持つミシュランＰＳ４
乗り心地や静寂性などのコンフォート性能もすこぶる良いタイヤです。
個人的に凄くおススメ！
タイヤサイズも175/65R15から205/45R17ですからね、走りもガラッと変わってます

オーナー様ご来店ご用命ありがとうございました。
それでは！