こんばんは。ツッチーです
今日はＥ様のＦ５６にＣＲＡＶＥＮ ＳＰＥＥＤのコールドインテークとアジャスタブルショートシフター&シフトノブを取付させて頂きました。
Ｆ系は純正エアクリーナーのエアーの吸い込み口がメチャメチャ小さいのでムキ出しタイプでの吸気効率アップはかなり効きます。
レーシーな吸気サウンドもＧＯＯＤなのであります。(｀・ω・´)
ショートシフターはシフト周りを結構分解しないといけませんが物自体はサクッと交換
棒の中間に付いているネジを回すことで長さの調整が出来ちゃいます。
「そんなの知ってるよ！」って方も多いと思いますが原理はこんな感じ。
図はかなり大げさですがイメージはこんな感じ
実際操作するとシフト操作自体も重くなるのでフィーリングも全然違います。
さらにシフトの機構自体を固定しているブッシュ(赤○のトコロ４か所です)がリジッドになるのでシフトフィール自体もカッチっとします。
こんな感じ
ノブは同じくＣＲＡＶＥＮ ＳＰＥＥＤ製に交換
シフトパターンも刻まれているので車検もＯＫです
あとは元に戻して完成です。
ちなみに写真は一番短い状態。
こんなに短くなります。
レーシングカーバリのシフトフィールでシフトチェンジが楽しくなるショートシフターおススメです
こんばんは。ツッチーです
最近、新商品入荷ブログ書いてなかったら色々溜まってました
色々入荷してます。
Ｆ５６ＪＣＷミラーキャップやＬＥＤ内臓ドアシルプレート所謂スカッフプレートです。ドアを開けた時光っちゃいます
Ｆ５６ＪＣＷエアロ用のpro kit
ココです。
ノーマルＪＣＷエアロと比べるとこんなに違います。
ＪＣＷエアロキットをさらにアグレッシブにしてくれます。
コチラはＦ５６用Ｗｕｒｄｅカーボンリップスポイラー
取付するとこんな感じ
レーシーなシルエットですね。
即取付可能です。
他にも紹介してない新商品、新入荷沢山あります。ボンドグループ本社から「オマエラ在庫し過ぎ」とそろそろ怒られそうです
是非ボンドミニに探検に来てくださいね(笑)
皆様のご来店お待ちしています。
こんばんは。ツッチーです
今日はブログネタ捜索してたらこんなの発見
ＭＩＮＩ ＣＨＡＬＬＥＮＧＥ ２１０ ＥＤＩＴＩＯＮ
ＭＩＮＩのワンメークレース、ＭＩＮＩ チャレンジをイメージした限定車みたいです
アディショナルだったりストライプだったりカーボンパーツだったりオプション満載仕様の様です。
コチラの写真では写っていませんが海外のフォーラムで「実車見て来たよ」的なスレッドにアップされている写真ではインパネにシリアルも入るみたいですね。
なかなかカッコ良いです
カスタムのヒントに如何でしょうか？
それでは。
こんばんは。ツッチーです
今日はタイヤホイールを交換させて頂いたＦ様のＦ５６をご紹介
ホイールはＢＣ ＦＯＲＧＥＤのＲＳ４０、１８インチを投入
鍛造の素材感を生かしたブラッシュやクリアカラー系の仕上げが多い中、あえてのグロスブラック仕上げでオーダーさせて頂いたのですがこれがまたカッコいい！！
ちなみに車高は前回ＫＷでローダウン済みです
高級感がありつつメチャクチャ悪そうなＭＩＮＩになりました
さらに見た目もさる事ながら、鍛造ホイールですので強度を生かして軽量に作られているのでこの１８×８ｊサイズで８キロちょっと。
タイヤと合わせても１７キロとかなりの軽量
ちなみに純正だと１インチ小さい１７×７にラジアルで２０キロ弱、ランフラットなら余裕で２０キロオーバーです
バネ下重量どうだこうだは今更書きませんがフットワークもかなり良くなっているのです
ツッチー的ＢＣ ＦＯＲＧＥＤの「ココがイイ！」ポイントはなんと言ってもそのクオリティの高さ
高い工作精度が要求される切削鍛造製法でつくられたそのホイールは輸入鍛造ホイールの中でもでも数少ないＶＩＡ、ＪＷＬマークの入ったホイールなのです。
タイヤは１８インチで一番のおすすめミシュランＰＳＳ
コンフォート性能グリップ性能共に◎
オフセットは今回限界まで内側に入れた８ｊパツパツ
でもおかげで上品な見た目
これがバチコーンって出ちゃってたり、これ以上タイヤを引っ張ったりると悪そうでも下品な方の悪そうになっちゃうので何事も匙加減が重要なのです
Ｆ様ご来店ありがとう御座いました。
こんばんは
ツッチーです
今日はＩ様のＦ５６スタビライザー交換の様子を
今回はリア側の交換なので割と簡単に摘出
構造的には先代モデルと共通なこのリアスタビですが、Ｆ系になってチョット取付が変わっているのはご存じでしょうか？
このスタビを抑えているブッシュ、Ｆ系から接着されてるんです
最近の車こうなっているの多いですね。
しかもコレ結構強烈でコジったくらいじゃビクともしません
まぁ何が言いたいかというとココが固定されている事で良く言えば「そうゆう味付け」悪く言うとスタビが動く際の「大きな抵抗」になってます
純正の車高に合わせて固定されているので純正車高ならさほど問題ないのかもしれませんがローダウンした車両ではカナリの勢いで捻じれてます。
という訳でスムーズな動きとスタビ本来の仕事であるロールのさらなる低減の為nmの強化スタビに交換です。
ほらこの通りクルっとスムーズに動きます。
さらにnmのリアスタビは取付位置の変更が可能
サスペンションの特性に合わせてスタビライザーの強度を調整できちゃいます
さらなるゴーカートフィールを求める方にスタビライザー交換おすすめです。