こんばんは。ツッチーです

 

今日はまず初めに気になったニュース

 

BMWグループ、2018年中旬よりBMWとMINIに「Amazon Alexa」搭載へ

Gigazineの記事で分かり易く書かれてます。

本国、ヨーロッパや北米市場での話で日本導入の有無は不明ですがAI スピーカーもどんどんマーケットが広がってますからね。

日本向け車両も将来導入されるかもわかりませんね。

自動運転もどんどん進化してますし、AIと自動運転がリンクしてリアルナイトライダーごっこが出来る日も来るかもしれません

「行くぜ、キット!」

「了解です、マイケル」

みたいな(笑)

世代じゃない人スイマセン

 

 

さてそんな今日はR52カブリオレがメンテナンスでご入庫

 

作業はエンジンマウントやベルトテンショナーの交換などなど

 

先ずはベルトテンショナー

一見すると新品と遜色ないように見えますが

ダンパーが抜け抜けでブッシュもカピカピです

そしてどうゆう訳かブッシュの収まる穴よりボルトの頭が小さいという謎仕様なんですねこの部品

つまりブッシュが完全にお亡くなりになるとダンパーが外れます。

外れるだけならいいですがベルト周りに巻き込まれたら大惨事

実際過去にその状態の車両が入庫した事もあります。

定期的なチェックと交換がおススメです。

 

 

お次はエンジンマウント交換

交換の目安は

写真の様にこの隙間がちゃんと確保できているかどうか?!

着陸していたり

 

こんな感じで接触した形跡がクッキリ残っているようなら交換推奨です。

他にも内部のオイルが漏れだしてしまっているケースもありますね。

マウントの接合部や下側にオイルで汚れた跡があったら要注意です。

エンジンマウントがヘタっているとエンジンの振動を上手く処理できないので振動が大きくなったり異音が出たりします。

マウントも消耗品ですからね、MINIのキビキビとした走りを維持したいなら是非とも確認しておきたい部分です。

 

R50系の修理、メンテナンスはボンドミニにお任せ下さい!


こんばんは。ツッチーです。

 

今日はピットの様子をお届け

 

コチラのR60はオイル交換とCOUNTRYMANモデルレターの取付などなど

 

〇〇仕様って要はコスプレなので再現度が重要だと思うんです。

だからモデルレターの位置も実際の海外仕様の画像データから位置を割りだし可能な限り再現しています。

「アレ?もう少し下じゃない?上じゃない?間隔おかしくない?」

と思われたら個人的に負けだと思ってるんで(笑)

・・・・・という僕の勝手な拘りです。

 

と言う訳で過去数え切れないくらい貼らせてもらってますが、ボンドミニで施工させて頂いた物は基本的に全て採寸して寸分狂わず同じ位置に貼ってます

 

コチラはビルシュタインの車高調B14を取付させて頂いたF54クラブマン

先ずは推奨地のセッティングで

ちなみに当店では取付後、初回の車高調整は無料でやらせて頂いていますので、馴染んだ後に「上げたいor下げたい」「前後のバランス見直したい」等々ありましたらお気軽にお声かけください。

コチラはウィンドーフィルムと低ダストブレーキパッド交換でご入庫のF54クラブマン

うわぁぁぁ燃料計が新しくなっとるー!

・・・・って足回り交換させて頂いたクラブマンも変わってたんですけどね。

もうデリバリーされてるんですね。

それはそうと事前予約にてウィンドーフィルムも承っておりますのでお気軽にどうぞ

 

コチラは車検整備でご入庫中のR55クラブマン

かなりイケてるホイールを入れたのですが後日ご納車になってしまったのでまた後でご紹介させて頂きますね。

こちらも車検整備でご入庫のF56

車検と言えばホイールのハミダシが気になるところですが・・・

ボンドミニでは測定器がありますので前もって正確に判断できます。

車検前の点検だけじゃなくてホイールを検討している方なら事前に測定してどのくらいまで攻められるかも見れますよ

そして写真のお車はBBS LMの18インチ、チューナーサイズなので普通に履かせると確実にハミタイです。

インセット+48の7.5Jで純正比12mmも外に出ますからね。

が!

なんと言う事でしょう?!

収まっていますキャンバーを付けた訳でもオーバーフェンダー付けた訳でもないですYO!

ボンドマジックです(笑)

 

 

こちらも車検整備でご入庫

整備も全て完了しご納車待ちです。

 

と、こんな感じも一日でした。

 

明日も頑張りまーす!


こんばんは。ツッチーです

 

今日はコチラのR53GPにJCWブレーキキットの取付作業をさせて頂きました。

R系乗りの方ならご存知だと思いますがこのブレーキキット、本来は第二世代、R56系用のオプションなんですね。

が!

実はR56系とR50系はブレーキ周りの基本設計が同じなので各部の寸法などなどはまるっと一緒

アソコをあーしてこーしてやれば取付が可能なのであります。

もちろんリアも換装済みです。

フロント、リア共にローター径もグッと大きくなって標準のブレーキとは比較にならないストッピングパワーを発揮します。

今回はストリートユースなので低ダストパッドとの組み合わせて効き良し!見た目良し!、ホイール汚れない!の良いとこどり仕様ですが、スポーツパッドにしてサーキットで本気に使うのも良いですね!

 

やっぱり対向キャリパーはホイールの中で映えますよね

 

ところで話は変わりますがコチラのGP、純正然とした仕上がですが実は色々触ってる玄人仕上げな車両なのです。

上の写真を見てもらえばわかりますがホイールはノーマルの18インチからあえてのインチダウン

でも言われないと判らないレプリカホイール仕様

 

ヘッドライトはGPなので本来ハロゲンですが純正のキセノンライトに換装

う~ん弄り方がなかなかマニアック。

で、今回のJCWブレーキキットですからね結構詳しくないと何処が弄ってあるかも判りませんね。個人的にこうゆう弄り方大好き!(笑)

そして一度はやってみたかった本物と偽物(my car)の夢の競演(笑)

T様ご用命ありがとうございました!

 

 

 

 

 

 


こんばんは、シャンシャン(香香)です。

 

嘘です。ツッチーです。

今日のブログは意外と知らない空気圧の話

結構、聞かれる事が多いので前から書こうと思ってたんですが丁度FAQで質問を頂いたのでこのタイミングで書こうと思います。

 

皆さんタイヤの空気圧ってどうしてますか?

ちゃんと調整してますか?

「久しくチェックしてねーな・・・。」と言う方!

キチンとした空気圧にしないとタイヤの編摩耗や燃費の低下、最悪の場合パンクに繋がりかねませんよ

もちろん入れ過ぎも良くないので今日は適正空気圧について解説します。

 

 

 

適正空気圧は車によって違う物。

大きく重たい車もあればMINIみたいに小さく軽い車もありますよね。

なので車や装着されているタイヤによって様々です。

では何が正解か?

答えは簡単

ほぼ全ての車が車体の何処かに適正空気圧の表示があります。

MINIだと運転席ドア開けた所ですね。

ベンツだと給油口の裏側とか。

そこに書かれた数値に合わせればOKです。

コレ、仕様や装備によっても異なるので是非一度ご自身のMINIで確認してみて下さいね!

ちなみに写真だと前後共に240kpa、人や荷物を多く積む場合は260~270kpaが適正空気圧となります。

 

と、ここまでは基本の話

 

「そんなの知ってるぜ!」という方も多いでしょう。

ではこの表示に無いサイズや数字が違うタイヤにした場合はどうすれば良いか知ってますか?

チョットだけややこしいですが仕組みが分かれば簡単です。

その車が何kg支えられる性能が必要としているかを計算すればいいのです

 

そこで鍵になるのがタイヤのタイヤのロードインデックス(LI)

ロードインデックス(LI)は簡単に言うとそのタイヤが持つ「重さを支える性能」を数値化した物

数字が大きければ大きいほど同じ空気圧でも重たい物が支えられます。

例えば写真の225/40R19 89Vなら

89がタイヤのロードインデックス(LI)にあたります。

実は225/40R19とかVとかはどうでもいいんですね(笑)

(ちなみにM+Sはマッド&スノーの略。つまりオールシーズンタイヤですね。話がややこしくなるので今回は割愛します)

 

そしてこのロードインデックス、どのくらいの空気圧でどのくらいの重さが支えられるか全て決まっているので対応表をみれば荷重性能が何kgか判ります。

 

ヨコハマタイヤのHPより

対応表は大体、各タイヤメーカーのHPやカタログの後ろの方に載ってます。

ネットでも「ロードインデックス」で検索すれば簡単に見つけられると思います。

 

さてこの表によるとロードインデックス89のタイヤに240kpaの空気を入れたときに得られる荷重指数は580kg

つまり最初の写真の車は「580kgは支えられるようにしといてね」って事なのです。

 

ココまで分かれば後は簡単!

タイヤサイズを変えてロードインデックス(LI)が変わっても、変わったロードインデックス(LI)の数値で580㎏になるよに空気を入れればば良いだけなのです。

逆に言うとコレに以上少なくしてはいけないという事です。

 

どうですか?仕組みさえ分かれば意外と簡単じゃないですか?

 

 

 

が!注意したい事がいくつかあります

先ずはコレ!

EXTRA ROAD

タイヤの規格は日本やアメリカ、ヨーロッパなど色々あります。

ヨーロッパのタイヤ規格(ETRTO)で規定されているタイヤには、スタンダード(STD)規格と同じタイヤサイズでも高い空気圧に設定できるタイヤ規格がありますそれが、エクストラロードとリインフォースド

(XL)や(Ref)で省略されて記載される事もあります。

ちなみにエクストラロード(XL)リインフォースド(Ref)同じです。なんだそりゃ(笑)

年々進むタイヤの低扁平化の為、作られた規格です。

 

「薄っぺらいタイヤで重たい物を支えるには沢山空気を入れる必要が・・・」

「でも沢山入れるって言っても限界って物もあるし・・・」

「そうだ!内部構造を見直して高い空気圧でも耐えられるようにすればいいんじゃね?!」

 

・・・ってやり取りがあったかは判りませんがつまりはこうゆう事です。

 

このエクストラロード、規格が違うので当然スタンダード(STD)規格と同じ空気圧でも支えられる重さが違います。

同じロードインデックス89、空気圧240kpaでもコチラは500kg

しかーし!

高い空気圧でも耐えられるので290kpa入れれば590kgまで支えられます。表は290までですがタイヤの許容空気圧次第ではもっと入れる事も可能です。

つまり、スタンダード(STD)規格からエクストラロード(XL)規格に変えた場合はそれに合わせて空気圧を設定しないとイケマセンよ!って事です。

 

自分が今履いているタイヤがスタンダード(STD)規格かエクストラロード(XL)規格か知らない人って結構いると思うんです。

でもって車に貼ってある最初の写真のヤツ!コレがスタンダード(STD)規格の場合とエクストラロード(XL)規格の場合、はたまた両方記載されている場合とあるんですね。

ちなみにF系はタイヤサイズの後に(XL)の表示があってエクストラロード規格の空気圧も記載されている場合が多いですよ

タイヤ自体はの見分け方はエクストラロードなら必ず何処かに「EXTRA ROAD」の記載があります。

判らなければメーカーHPやカタログに必ず記載されています。

 

 

いやー話が長くなった(笑)

でも後二つだけ!

 

そもそも空気圧を調整する場合ですがそのゲージ、本当に合ってますか?

ガソリンスタンドに常設されている物や量販店で購入した簡易的な物、

結構狂っていることがあります。

キチンとしたゲージで測定、調整する事をお勧めします。

 

最後!

 

空気圧の調整は必ずタイヤが冷えてる時に!

間違っても高速や峠を走った直後なんてダメですよ!

空気は温まると膨張します。

正確な測定、調整は走る前に済ましましょう!

それとタイヤの空気はパンクしてなくても自然に抜けますから月に一度は点検しておきたいですね!

 

 

いやー久しぶりに真面目に書いた(笑)

ココまで書いてアレなんすけど「メンドクセー」て人はボンドミニまで

「空気圧診といて!」で適正空気圧に勝手に調整します(笑)

 

タイヤの事なら何でもボンドミニまでお気軽にどうぞ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


こんばんは。ツッチーです

 

今日のスタートはコチラのロードスター

オイルやA/Cフィルターの交換、バッテリーの点検などなどでご入庫

テストは勿論ミドトロニクスのバッテリーテスター

電気誘導による測定でバッテリーを痛めることなくCCA値を正確に測定できる優れものです。

よく、只のデジタルテスター繋いで「12.5V!バッテリーOK!」みたいなやり取り見かけますが意味ないですからね。

乾電池直列に8個繋いだって12V出ます(笑)

 

続きましてコチラはビルシュタインの車高調B14の取付

ほど良く下がっていい感じ

ワン、クーパーにビルシュタインおススメですよ。

 

 

コチラはブレーキパッド交換でご入庫のカブリオレ

たしか走行二桁か三桁キロメートルだった気がします

ピカピカ

何度か書いてますが低ダストパッドへの交換は早ければ早いほど良いです。

いざ純正パッドが減ってからではディスクも摩耗していますし、それによりジャダ―、制動力不足、鳴きの原因にもなりかねません。

ホイールの汚れも焼付いちゃうと取れないですしね。

早めの交換はおススメですよ。

 

・・・と、今日は他にも点検や修理などなどのご入庫もあったのですが写真を撮り忘れました。

スイマセン

明日も頑張りまーす!