こんばんは
田中です
今回はコチラのF54クラブマン クーパーSをご紹介
まずはF系定番のメインのエンジンマウントを、、
例によって新品に交換させていただきました
交換前は内部のオイルが染み出してましたのでもう振動抑制、エンジン重量を支える効果はほぼ残っていなかったと思われます。
さらに今回は、エンジン下側のマウント（ペンドラムサポート）も交換
コチラは加減速によるエンジンの前後動や振動を抑制する役割ですね～
メインほどではありませんが比較するとやはり古い方はゴムがヘタって柔らかい印象。
エンジンマウント2カ所同時交換の効果は大きく、明らかにエンジン振動が減りましたね
MINIのエンジンマウント交換ならお任せください
以上、田中でした～
こんばんは
田中です
今回はコチラ、K様のF56 クーパーSをご紹介
USマーカー付きフェンダーアーチを取り付けしました
ポジションランプ連動で点灯し、ドレスアップ効果は絶大です
BBSがより雰囲気を引き立てますね～
以上、田中でした～
こんばんは
田中です
今回はエアロを一式取り付けしましたコチラのF56 JCWをご紹介
まずはフロントはジオミックのフロント・エクステンション・スポイラーを一部加工して取り付け、オプションのフロント・センター・フィンも組み合わせ、なかなか立体的で迫力のフロントフェイスに
サイドスカートのエクステンションはDuelL
リアのバンパー・ディフューザーはGARBINOをチョイス
さらにルーフスポイラーも取り付け
なかなかの迫力ですね～
そしてフェンダー等の無塗装樹脂もボディ同色でペイントしてますので、エアロ付きながら一体感のあるエクステリアに仕上がってます
MINIのエアロならお任せください
以上、田中でした～
こんばんは
田中です
今回はコチラのF56 JCWをご紹介
まずフロントのブレーキローターをブレンボに交換
純正と外径こそ変わりませんがディンプル・スリット加工により制動力UPです
リアはHHCのローターキットに交換
外径が純正の259mmから325mmまで拡大、ローター大径化はテコの原理で制動力UPに繋がりますから、前のめりだったブレーキング姿勢が前後平行を保ったまま吸い付くような感覚、になりますヨ
何より見た目がカッコイイ、BCのホイールがさらに引き立ちますね
ちなみにリアローターの外径比較がコチラ
（※左は純正にディンプル・スリット加工したものになります）
これはかなりの差ですね
以上、田中でした～
こんばんは
田中です
今回はコチラのF56 JCWをご紹介
a/tack(エイタック)製AVインターフェース”VEM”を用いて、バックカメラを取り付けしました
純正でカメラが付いてないMINIもこれで安心ですね
ただ映るだけでなく、ステアリングの動きに合わせて予測進路も動くようになっていますので、ほぼ純正並みの機能ですね
むしろ大きく映る分純正バックカメラよりも見やすいかもしれませんね
バックカメラ、バックビューモニターの後付けもお任せください
以上、田中でした～