こんばんは。ツッチーです
今週はお預かり車両が多いのですが週末までに全く終わる気がしません。(笑)
というのは冗談で一台づつしっかり進めていますのでご用命頂いた皆様今しばらくお待ちください。
そんな訳で今日はその中の一台、足回りのリフレッシュついでのステップアップを行いました。
各ブッシュの打ち替えにマウント交換、仕上げはアイバッハのアンチロールキット、そう！強化スタビライザーです
峠やワインディングだけでなく高速のレーンチェンジさえも最高に楽しくなります。
もともとゴーカートフィールなんて言われているＭＩＮＩですがもっとゴーカートみたいなフィーリングになります。
ショックの減衰やスプリングレートでロールを抑えようとすると乗り心地の悪化に繋がりますがアンチロールキットなら乗り心地への影響も最小限に留めながらロールが抑制できるのもポイントですね！
サーキットユーザーならなおさら入れた方が良いです。デフと一緒にやったらコーナーでガンガン踏めますからね
足回りのリフレッシュからステップアップまでなんでもご相談下さい！
それでは！
こんばんは。
昨日、ご近所さん(自宅じゃなくてボンドミニの)にタケノコを貰ったので夜な夜なアク抜きしていました。
意外と料理もします。
ツッチーです
今日は日曜日という事もあり沢山の御来店ありがとうございました！
駐車場が空いてなくてご迷惑をお掛けしてしまった皆様スイマセンでした
駐車場が一杯の時は停めてある車の前に一旦停めて店内のスタッフにお声かけ下さい
よろしくお願いしまーす
さてそんな今日はクロスオーバーDでオイル交換、ブレーキパッド交換、アムゼックスのエアクリ取付などなどの作業をさせて頂きました。
アムゼックスのエアクリ、メチャ売れてます
ディーゼルエンジンは構造上マフラー交換で音質の変化が少ないのでその分、吸気チューンで吸気サウンドを楽しむ方が多いようです。
このボディカラー一番好き
F系でもでないかしら
アムゼックスのイメージカラー、グリーンがエンジンルームに映えますね
ヤル気にさせる吸気サウンドでついついアクセルを踏みたくなっちゃいます(笑)
気になる性能も吸気のスペシャリスト、グループＭ製なので「間違いない！」逸品です。
モチロンＳＤにも取付可能ですよ！
是非お問い合わせください！
こんばんは
今日はスーパーフライデーなのでアイス貰って帰ろうと思ってます。
ツッチーです
今日はＲ５０が車検整備でピットインしています。
まだまだ元気なＲ５０系ですがやっぱりメンテナンスは必要です。
車検合否には全く関係ないのでほったらかしの車両も意外と多いエアコンフィルター
エライことになってますね
エアコンが臭う原因にもなりますので定期的に交換しましょう。
他にも
ブレーキパッド交換作業なども。
意外に知らない人も多いと思いますがブレーキパッドは外側と内側で減り方に偏りがある場合が多いです。
外側だけ残量をみてまだ大丈夫なんて思ったら内側が全然残量無かったなんてのはよくある話。
ＭＩＮＩは対向ピストンのＣＷキャリパー以外は全てフローティング式（片押し）なのできちんと両面点検するのが◎ですね！
Ｒ５０系の車検や点検、整備はボンドミニにお任せ下さい！
こんばんは!ツッチーです
今日はＦ５７カブリオレにビルシュタインの車高調Ｂ１４とスペーサー、低ダストパッドなどの作業をさせて頂きました。
走行３桁キロメートルのピカピカ新車です。
ホイールが汚れない事で好評の低ダストブレーキパッドですが交換するなら早ければ早い方が良いです。
ホイールに汚れが焼き付いてしまうとなかなか綺麗に出来ないのは勿論の事、ブレーキローターやキャリパーが一度真っ黒になってしまうと綺麗にするのが難しいですからね
綺麗なうちに低ダストにしておけばホイール以外の足回りも汚れにくく出来ます。
さらに低ダストパッドの多くがロングライフなので長い目で見るとお財布にも優しいのであります。
足はお馴染みＢ１４ですがカブリオレだと３ドアより車重が１００キロほど重いので取付時のセッティングがやや異なります。
カブリオレの方が重いって意外じゃないですか？補強やソフトトップの機構って重いんです。
仕上げはスペーサー
ＭＩＮＩの場合、足回りの構造上ローダウン時におけるキャンバー変化はリアの方が大きいのでフロントと同じだけ下げてもリアの方がやや引っ込んで見えます。
なのでスペーサーはリアの出る量を大きくするとバランスがよく見えます。
但しアライメント調整してリアのキャンバー起こしたとかアーム入れて起こしたなんて場合は当てはまらないのであくまでナチュラルキャンバーでの話です。
まぁ入れるスペーサーのサイズにルールは無いのでこの辺はお好みですが
それとスペーサーを入れる時に忘れちゃいけないのがロングボルト！・・・・というかこれじゃないと取付出来ません
店頭でご用命頂ければ自動的に合った物をご用意させて頂きますがeショップなどで購入される際はお忘れなく！
純正が２８ｍｍなのでスペーサーの厚み分ロングが必要です。
例えば１２ｍｍスペーサーなら２８+１２で４０ｍｍのボルトですね。
今回はフロント１２ｍｍ、リア１５ｍｍで取付させて頂きました。
うーんカッコいいです。
オーナー様、ご用命ありがとうございました。
こんばんは。ツッチーです
今日は最近交換する機会が多い部品の話
Ｒ５６系に乗っててアイドリング時にベルトの辺り(ボンネット内、運転席側)からカラカラカラと音がする。
なーんて人いませんか？
それはもしかしたらフリクションホイールと呼ばれる部品のせいかもしれません。
ちなみにこんな部品
こんなトコロにこんな風に付いています。
少し詳しい人だと分かると思いますがクランクプーリーの回転をウォーターポンプに伝える役割をしています。
で、コレの先端に付いているローラー(ホイール)の軸がダメになって回転時に異音がするようになってしまうケースが近年良く見受けられます。
交換が少し面倒ですがウォーターポンプという需要な部品に繋がる部分なので気が付いたら交換するのがおススメです。
さてそんなフリクションホイールですがわたくしツッチー中身がメチャクチャ気になるのであります
何でこんな変わった形なのか？ベルトテンショナーみたいな単純な仕組みじゃダメなのか？そもそもなんでココだけベルト駆動じゃないのか？
調べるにも非分解部品なので個別の内部パーツも無ければ開けられないようにリベット留なんですね。
という事で修理で交換させて頂いたフリクションホイールを廃棄する前に分解してみました。
パカッと
意外に単純な仕組みです。ちなみに蓋側に付いている紐はベルト交換時にテンションを解除するための紐です。
さらに分解
中心にカムが入っていてスプリングのテンションでローラーをクランクプーリーとウォーターポンプに押さえつける仕組みですね。
あースッキリしました(笑)
ちなみにこのフリクションホイールは２種類あって
上側にコネクターが刺さるタイプの物もあります。
こっちのタイプだと
ナント！中にモーターが入っていて伸び縮みするんです
この伸び縮みによって冷間時に暖気を早める為、あえてウォーターポンプを回さない様になってたりします。
冷えてるのに冷却水が循環したら効率悪いですもんね。つまりサーモスタットと２段構え。
うーん考えた人凄いです。
でもコレ、どうゆう区別でどっちが付いているかは知りません(笑)経験則から言うと年式が新しいとモーター付きが付いている事が多い気がします
そんな訳で全然為にならないフリクションホイールのお話でした(笑)
点検や修理などお気軽にご相談下さい！
それでは！